說到重點了，NX300h的混動系統Hybrid Drive。這套系統是由一臺2.5L阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池共同構成的。發動機的最大功率155馬力，最大扭矩210牛米。電動機為前后雙電機，總功率155千瓦，總扭矩409米。

匹配的變速箱為E-CVT電子無極變速系統。在擋把的左側還有多重選擇的駕駛模式旋鈕，可以選擇EV純電模式、ECO低碳模式、NORMAL標準模式、SPORT運動模式和SPORT S+運動增強模式，每種駕駛模式所對應的動力輸出狀態也是不一樣的。

NX300h的動力表現，因為有電動機的存在，所以啟動就是最大扭矩，起步階段是很輕松的，表現的很靈活。油門調校的也非常靈敏，深踩油門時發動機和電動機之間可以無縫鏈接，沒有任何的察覺動力輸出就可以相互的交替傳遞，整個加速的過程也很果斷。

關于E-CVT變速箱，順滑平順是他的最大特點，說白了想不平順都很難。而至于途中的急加速，在電動機和發動機全力的支持下，當然也不會有任何的遲疑。再加上中后段的動力儲備充足，高速行駛時動力輸出既穩定又平順。

NX300h的四驅為E-four電動四驅系統。這套四驅結構并不是為越野脫困而準備的，主要目的是為了提升操控性和駕駛的穩定性，比如在濕滑路面或者冰雪路面，這種電子四驅的駕駛穩定性就會非常明顯了。

NX300h的底盤為，前麥費遜獨立懸架加橫向穩定桿，后雙叉臂獨立懸架加橫向穩定桿。懸架調校還是更偏向于舒適性，行駛質感出色，對路面小的顛簸坑洼，過濾的都很好，整體濾震效果是非常優秀的。包括轉向系統的力度回饋均勻細膩，操控起來準確又輕松。

咱們簡單的總結一下雷克薩斯NX300h，其實他更像是一個全能選手，有著鋒芒的外形設計，豪華精致的內飾，而油電混動系統結構，既滿足了強勁的動力，又達到了低碳節能，NX300h的綜合百公里油耗在6到7之間。還有很重要的一點，雷克薩斯對NX300h有著6年或15萬公里免費保修保養的服務承諾，這對于車主來說，在很長一段時間就不必再擔憂車輛售后保養問題了。

攝影：一合